车公司的人看来，每年多了这数千万美元的利润，伏尔加汽车今后的日子就好过多了，可以慢慢的进行技术改进、提高产品质量、改进车型……可以做的事情实在是太多了……可问题在于，这些是对伏尔加汽车而言，如果是对华腾汽车来说，谢尔盖·舍斯塔科夫悲哀的发现，出口俄罗斯的这点利润，还真的只能算是“仨瓜俩枣”，既然数亿“仨瓜俩枣”的水平，那自然是要也行、不要也行，华腾工业集团方面对此并不是特别在乎。一时间，谢尔盖·舍斯塔科夫的心里不知道是该哭还是该笑。还在，伏尔加汽车也有“nb”，在制定这个计划的时候，谢尔盖·舍斯塔科夫、瓦连京·马特维延科等人也考虑到了最终没能够成功说服华腾集团的可能，还是给出了“华腾工业集团不同意以代工模式向俄罗斯出口汽车的话，我们应该怎么办”的备用计划，所以，瓦连京·马特维延科明白，现在是把备用计划拿出来的时候了……好一会儿之后，瓦连京·马特维延科终于开口了，他缓缓的说道：“原来贵方是这么考虑的，虽然有些遗憾，不过我们也充分尊重贵方的决定，既然这样的话，我们希望贵方尽快组建一个谈判小组，我们双方就彼此关心的问题进行沟通和协调。”所谓的“nb”，当然是答应了，否则还能这么样？江河笑了，痛快的点头道：“当然没问题，舍斯塔科夫先生，祝我们合作愉快。”“合作愉快。”张起航望着眼前的这台不断在水平状态和垂直状态进行切换的转动机构，兴致勃勃的说道：“这个东西，看上去有点像是美国f-35b战斗机的尾喷管啊。”张起航正在参观的，是正在研发的倾转旋翼机最核心的部件：位于机翼翼尖发动机短舱头部的倾转机构，按照张起航的要求，华腾工业集团研发的这款用于技术验证的倾赚旋翼机要避免美国v-22“鱼鹰”倾转旋翼机的固有问题，比如飞机在快速下降时的下洗气流导致的坠机问题、在临近地面悬停时尾喷管对着地面喷射高温高速气流导致环流问题等等，最后的结论就是对整个倾转机构进行改进，改成发动机短舱平行于地面不动、但前端的螺旋桨进行上下倾转的机构。这个倾转机构是倾赚旋翼机上面最核心的子系统之一，华腾工业集团的直升机部门联合国内多所高校一起搞这个东西，最终，就是今天张起航看到的这个——就眼前这个，也不是最终定型的版本，而只是一个技术验证型号。“我们在设计这个倾转机构的时候，确实是借鉴了一部分f-35b战斗机那个可以倾转90度的尾喷管的理念，”张继文点头道：“我们发现，这种方案是最科学、最合理的，同时也保证了动力传递管道内部的洁净——倾转旋翼机在飞行的过程中肯定要积累不少的沙砾，我们设计了好几种方案，对于屏蔽沙砾的效果都不是很理想，最后发现还是f-35b尾喷管的这种方案最理想，结构也最轻。”张起航听的连连点头：“这个倾转旋翼机机构，能能够承受涡轴8a的功率？以这个基本结构为基础，最大能够承受多大的传动功率？”“没问题，”张继文给了张起航一个肯定的答复：“我们的设计，整套动力传递系统和倾转机构最大可以承受700kw的功率，单台涡轴8a发动机的最大功率才500多kw，有着足够的冗余。至于这套倾转机构未来能够承受多大的传递功率，还要看材料技术的发展和方案的优化，就现在而言，根据我们掌握的材料情况，最大能够传递2500kw的功率，如果未来我们对这套系统不断的进行优化……康斯坦丁·安东诺夫先生表示，理论上应该承受至少5500kw的功率。”“5500千瓦？”张起航想了想：“那就是差不多7500马力了？”“是的，”张继文说完，又赶紧补充道：“当然，只是基本的结构和思路类似，可以承受5500kw功率的倾转机构，肯定比咱们这个700kw的要复杂的多。”张起航笑着点头：“你不说我也能明白……老张，你们估计要多长时